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Analysez la raison de l'écart de la courroie de distribution

Nombre Parcourir:0     auteur:Uliflex     publier Temps: 2020-09-24      origine:Propulsé

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Les principales raisons de la déviation de la courroie de distribution sont:

La première est la raison de la courroie de distribution elle-même: la courroie de distribution fonctionne depuis longtemps, et la tension du noyau de la courroie de distribution est constamment affaiblie, ce qui fait vieillir la courroie de distribution et les tensions gauche et droite sont inconsistant. En réponse à cette situation, la courroie de distribution peut être remplacée; Si la tension des ceintures de synchronisation intérieure et extérieure est incohérente, la position des ceintures de synchronisation intérieure et extérieure peut être modifiée. Lorsque l'écart n'est pas grave, le problème peut être résolu avec l'aide de la roue guide et de l'anneau de retenue de la roue de tension.

La seconde est la raison de la roue guide ou de la roue de tension: lorsque la courroie de distribution s'éteint, la direction de la course hors piste est élevée et où.
Une fois que la machine fonctionne depuis longtemps, sous l'action de la tension de la courroie de distribution, il convient de dire que la roue de guidage et la roue de tension ont été portées à des degrés différents, et même la déformation (déformation vers l'intérieur) de Le cadre de roue de guidage et le cadre de la roue de tension ont eu lieu. Cette usure et cette déformation ne sont pas facilement observées à l'œil nu. À l'heure actuelle, il peut être résolu en ajoutant un joint. La méthode spécifique est:
1. Méthode du coussinet du cadre du cadre de roue de tension. Le joint peut être en étouffage ou en filet galvanisé, et l'épaisseur est sélectionnée en fonction des besoins spécifiques. Lorsque la courroie de distribution est à court de direction, cela signifie que la tension à l'intérieur est trop élevée. Vous pouvez ajouter des entretoises de la même épaisseur des deux côtés de la partie supérieure.
2. Guide la méthode du pavé à pied de roue. Vous pouvez utiliser une clé à douille pour desserrer les vis d'ancrage qui fixent le cadre de la roue de guidage et ajouter des joints des deux côtés de la partie inférieure. L'épaisseur du joint est sélectionnée en fonction des besoins de réglage, mais l'épaisseur doit être la même.
Les deux méthodes ci-dessus ont leurs propres caractéristiques: la première méthode est plus gênante pour le débogage. D'une part, la roue de tension est en dessous et il n'est pas pratique de serrer les vis d'ancrage. D'un autre côté, la roue de tension est équipée d'un dispositif de tension de la courroie de distribution, qui est tendu. Spring, l'effet de débogage n'est pas très satisfaisant.
Bien que la deuxième méthode soit pratique pour le débogage, sa sensibilité à l'ajustement est trop élevée, c'est-à-dire qu'elle répond très sensible à l'épaisseur du joint et nécessite un débogage répété. Je suggère donc une combinaison des deux méthodes pour résoudre le problème, donc l'effet sera meilleur.

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